Al amparo de una leyenda. Del Pacífico al Mar de Barents EON 18. / Nikolai Ivanovich Trukhnin

«EON-18» – Expedición de propósito especial número dieciocho. EON son las siglas que indican en este contexto la misión especial de transferir a través del Océano Ártico, unidades navales desde el Pacífico al Atlántico Norte y viceversa. Este texto del entonces teniente de navío N.I. Trukhnin nos relata una de estas transferencias, en la que vamos a encontrar de nuevo a nuestro viejo amigo el rompehielos Mikoyan y a algunos de sus veteranos oficiales.

En 1942, un destacamento de buques de guerra, por orden del Cuartel General, cruzó la Ruta del Mar del Norte desde Vladivostok hasta el Mar de Barents. El comandante de la cuarta sección de combate (observaciones y comunicaciones) de uno de estos barcos, el destructor Razumny, era Nikolai Ivanovich Trukhnin, entonces teniente. Luego sirvió en la Flota del Norte durante casi veinte años. El contralmirante N. I. Trukhnin fue galardonado con el Premio Estatal de la URSS, candidato de ciencias navales y operador de radio honorario de la URSS.

AL AMPARO DE UNA LEYENDA
Mantuvimos la vigilancia en el mismo borde de las aguas territoriales. El Océano Pacífico respiraba un viento cálido, el oleaje jugaba con los rayos del sol. Paz y tranquilidad. Y en el barco todo está preparado para la batalla. Los oculares de los telémetros, de los prismáticos y los ojos de todo el personal de vigilancia superior están orientados en una dirección: allí donde a menudo aparecen las siluetas de los barcos japoneses y de los barcos de pesca por encima de la brillante línea del horizonte
El Japón militarista, aliado de la Alemania fascista, todavía no está en guerra abierta con nosotros. Espera. Pero puede atacar en cualquier momento. Y tenemos que mantener los ojos abiertos. La constante preparación para el combate, patrullas, ejercicios y alarmas llenaron la vida de la flota.
Un especialista en comunicaciones, el suboficial de segunda clase Mijail Morev, salta de su cabina con una carpeta en sus manos.
– ¿Dónde? —pregunto.
—Al comandante. Se ordenó regresar a la base.
Así, en junio de 1942, nuestro destructor se encontraba en el puerto de Vladivostok. No estaba amarrado en su lugar habitual, sino en el muelle de la planta. Pronto fue puesto en dique seco. Había dos barcos más en él: el destructor Razyarenny y el destructor líder Baku.
Estábamos perplejos. Antes de esto, navegábamos mucho y rara vez nos presentábamos en la base, sólo para reponer suministros. Durante meses no desembarcaron y se establecieron en radas remotas.
La guerra estaba en su segundo año. Las batallas se desarrollaban muy lejos, a miles de kilómetros de nosotros. Pero vivíamos los acontecimientos en el frente, sabíamos que después de la derrota invernal cerca de Moscú, el enemigo, habiendo reunido sus fuerzas, volvió a avanzar.
Está relativamente tranquilo aquí en el Océano Pacífico. Pero los japoneses cada día son más descarados. Sus barcos nunca pierden la oportunidad de atacar a nuestros barcos. Los marineros de la Flota del Pacífico tienen que realizar un gran esfuerzo para cubrir las comunicaciones, estar en servicio de combate y realizar patrullas cercanas y distantes.
Y ayudamos al frente tanto como podemos. Más de un destacamento de marineros de los enviados de los barcos y unidades costeras ya ha sido enviado a Occidente. El Lejano Oriente envía al frente no sólo personas, sino también armas, municiones y alimentos.
Y así, en un momento tan difícil, tres buques de guerra son retirados del mar y puestos en reparaciones, sin las cuales aún podrían navegar y navegar.
Por la mañana, el comandante del barco, el capitán teniente Viktor Vasilyevich Fedorov, nos informó que nos trasladaríamos a Kamchatka, a Petropavlovsk. Allí aún no hay ninguna base de reparación y no hay muchos almacenes. Por lo tanto, nuestra tarea es reparar de forma fiable el barco aquí en Vladivostok y llevar todo lo necesario. El período de reparaciones y preparación para la transición es inferior a un mes.
También habló el comisario del barco, Sergei Vasilyevich Parfenov. Llamó a trabajar como los del frente, como trabaja todo el país, y a servir de ejemplo al personal de las fábricas. Y recuerden: estamos en tiempos de guerra, nadie ajeno a la obra debe saber los objetivos y plazos de las obras, y mucho menos el traslado de los barcos. Añadido:
– Piensa en la gente. Aquellos que tengan mala salud y no estén preparados para el servicio en duras condiciones serán dados de baja del barco y reemplazados.
El trabajo ha comenzado. ¡Cómo lo intentaron los marineros!
Un lector mayor objetará: en aquella época no existía tal título. De hecho, a los soldados rasos de la flota todavía se les llamaba marineros de la Armada Roja. Pero en situaciones no oficiales rara vez los llamábamos así. Y el comisario del barco, Parfenov, antiguo fogonero, a veces incluso perdía los estribos en las reuniones.
– ¡Marineros! — resonó su voz.
Y a todos les gustó. Siempre nos hemos considerado herederos de los marineros revolucionarios, de los héroes de Octubre y de las tormentas de fuego de la guerra civil. Y el tiempo todo lo ha corregido; El orgulloso nombre de «marinero» pronto se convertirá en un rango legal. El tiempo borrará la palabra “jefe del estado mayor” y nosotros, desde el teniente menor hasta el capitán de primer rango, seremos llamados oficiales.
Los marineros estaban dispuestos a pasar días sin abandonar los mecanismos desmontados, sin abandonar las cunas en las que colgaban mientras preparaban el casco y la superestructura para pintar. Los obreros de la fábrica y los capataces trabajaban con el mismo entusiasmo.
El barco en el muelle parece un hormiguero perturbado: por todas partes, desde la quilla hasta el mástil, pululan figuras de personas que corren de un lado a otro con cargas pesadas.
A lo lejos se oyen los sonidos discordantes de los martillos neumáticos, chirridos y rechinamientos. La corta noche de verano está iluminada por destellos de relámpagos de soldadura eléctrica.
Vladivostok, con sus hileras de calles que se elevan sobre la bahía, parecía haberse quedado en silencio, escuchando, mirando a través de miles de ventanas hacia este tumulto. Pero, curiosamente, cuando salimos a la ciudad, nadie nos molesta con preguntas. Los habitantes de Vladivostok están acostumbrados a todo y saben que los marineros de todos modos no dirán nada, están entrenados para permanecer en silencio cuando se trata de servicio.
La unidad de combate cuatro, que yo mando, también tiene su cuota de preocupaciones. Estamos reemplazando parte del equipo de radio. Los nuevos receptores y transmisores domésticos, muy complejos y precisos, nos resultan desconocidos y son especialmente difíciles de dominar para los radioaficionados jóvenes que acaban de llegar del destacamento de formación. Y aquí nos enfrentamos a otra tarea difícil: dominar las reglas internacionales de la comunicación por radio. Anteriormente no le prestamos la debida atención a esto; Sólo nos comunicamos con nuestros propios operadores de radio navales utilizando el sistema adoptado por los marineros militares. Ahora podemos decir que nos estamos reentrenando nuevamente.
Casi todos los días recibimos la visita de especialistas del estado mayor: el señalero del buque insignia de la brigada, el capitán de tercer rango A.A. Pochebut, señalero de división Capitán-Teniente P.M. Gavychev, Teniente Mayor A.D. Shpitalev. A menudo se reúnen en el muelle los comandantes de las unidades de comunicaciones de combate de los tres barcos: los tenientes Nikolai Shestakov del Furious, Veniamin Moshkin del Baku y yo. Ayudan a comprender la estructura del equipo, cómo configurarlo y asesoran sobre cómo organizar el entrenamiento de los subordinados. Hace tiempo que lo he notado: si delante de ti hay un verdadero maestro en su oficio, no importa el rango que tenga, su presencia no te molesta, no te avergüenza, al contrario, te sientes más seguro y solo te importa una cosa, aprender más cosas útiles de él. Anatoly Adamovich Pochebut transmitió nuestras lecciones y conversaciones de barco a barco, de modo que vimos claramente nuestros propios defectos y los de nuestros camaradas y aprendimos de las experiencias de los demás. También hubo motivos para una conversación dura. Pero no escuchamos ni una palabra de insulto por parte de Pochebut. Analizó nuestros errores con calma y reserva, nos animó a descubrir el error nosotros mismos y determinar la mejor manera de corregirlo.
El médico del barco, el teniente primero del Servicio Médico Vasily Ivanovich Krivosheev, llama a los marineros a la enfermería, pregunta por su salud, palpa, golpea y escucha. Incluso envía a algunas personas al hospital para que las examinen.
Krivosheev acaba de llegar a nosotros desde la Academia Médica Militar. Conocedor, diligente, creyente en sí mismo. Nos hicimos amigos. Tengo un respeto de larga data por la medicina. Mi esposa Olga también es médico, se graduó en la misma academia, trabaja como médico-terapeuta en la tripulación naval, o mejor dicho, trabajaba; ahora está sentada en casa: estamos esperando nuestro primer hijo.
En el enorme cubo de hormigón del muelle hay humo y aire sofocante. Empapado en sudor, salgo corriendo de la sala de radio y subo por la pared. Inhalo con avidez la ligera brisa, cargada de aromas de la taiga y del mar. Contemplo con amor la belleza del verano del Lejano Oriente.
Las plumas de las grúas transportan incansablemente al muelle, a las cubiertas de los barcos, las cargas más variadas: cañones automáticos nuevos, hélices cubiertas de grasa espesa, hélices macizas con palas gruesas, pero de menor diámetro que las nuestras, haces de vigas largas y pesadas. ¿Y por qué tanto?
Ahora veo por qué. Se sueldan pasadores de acero a los costados del barco y se unen a ellos vigas de madera mediante ángulos metálicos. El comandante de la unidad de combate, el capitán-teniente ingeniero de cinco años E.O., está supervisando este trabajo. Morózov. Inclinado sobre la barandilla, da órdenes, emocionándose. Después de esperar un minuto a que se calmara, le pregunto:
“¿Por qué pasa esto?”
Él se vuelve hacia mí enojado. Evgeny Osipovich es mayor que los demás comandantes de unidades de combate y le gusta enseñar a los jóvenes.
– Esta es una protección contra el hielo, también se le llama abrigo de piel. Es hora de arreglar estas cosas.
– ¿Servirá de algo?
– Por supuesto. Servirá como amortiguador, una especie de cojín cuando el casco impacte contra los témpanos de hielo. Por supuesto, puedes contar con tu abrigo de piel, pero ten a mano materiales de emergencia, escudos y espaciadores. Al fin y al cabo, el grosor de nuestro costado es de sólo siete milímetros…
Lo pensé. El Comisario no se cansa de repetirnos: ¡nada de especulaciones, nada de conjeturas! ¿Pero qué pasa si las dudas se apoderan de tu cabeza? Las hélices anteriores fueron sustituidas por otras de hielo, que son más duraderas, y ahora también hay un revestimiento de hielo… En los mares de Ojotsk y de Bering, frente a las costas de Kamchatka, donde hemos estado muchas veces, los barcos se las arreglaban sin abrigo de piel, especialmente en verano. ¿Por qué un barco, cuya capacidad de combate está determinada fundamentalmente por su armamento, velocidad y maniobrabilidad, necesita hélices de hielo y un pesado collar de madera?
Un día miré hacia la sala de mapas y vi a mi compañero de cabina, Oleg Machinsky. El teniente estaba reflexionando sobre el mapa. Miré más de cerca: el mapa no me resultaba familiar. La costa no es la misma. Porque este es el extremo norte de Chukotka, el cabo Dezhnev…
– ¿Nos estamos autoeducando? —le pregunto a Oleg, no sin burla.
El navegador pasa rápidamente el mapa. Y sobre su escritorio hay una pila entera de ellos, frescos, sin una sola marca. Los agarró y los puso en el cajón del escritorio. Él murmura:
«Acabo de decir eso». Estoy interesado por si acaso.
Nuestro Oleg es astuto. Dicen que es así desde que nació, desde que lucía su mono. Y ahora no hay ni rastro de confusión en su rostro sonriente. Como siempre, lo redujo todo a chistes y anécdotas. En estos días, un hombre mayor con un bigote rojizo y esponjoso ocupaba un lugar de honor al lado del comandante en nuestra sala de oficiales. Vestido con un uniforme nuevo de capitán de tercer rango. El comandante lo presentó: con nosotros irá Vladimir Ivanovich Voronin, el famoso explorador polar. El invitado se puso de pie, alto y delgado más allá de su edad. Se acarició el bigote. Le pedimos que nos contara cómo llegó hasta nosotros.
-¿Qué hay que contar? Yo ya estaba jubilado. Estoy completamente aburrido. Y de repente me llaman a la oficina de registro y alistamiento militar. ¡Basta ya de tanta ociosidad!, dicen. Me alegré: significa que el viejo todavía es necesario.
Unos días después vi a Voronin en la sala de mapas. Estaban revisando unos papeles con Oleg. Había cajas sobre la mesa. Vi algunos como estos en el cuartel general de la marina, en ellos guardan documentos. Oleg saltó:
“¿Qué quieres?” ¿No lo ves? Estamos ocupados
Voronin le toca el codo.
– Está bien, Oleg Makarovich, no nos molestará. —Y rápidamente recoge las hojas de papel de la mesa y las pone en una caja. Él explica: “Así que, mientras el tiempo lo permite, estoy ocupado con mis agendas”. Voy a escribir memorias. Es poco probable que se publiquen, pero quizá le sean útiles a alguien. Y el archivo me prestó estas cajas. Muy conveniente, especialmente durante el traslado.
¡Conspiradores, en verdad!
– Al menos cerraste la puerta para que nadie te molestara.
Salgo dando un portazo demostrativo a la puerta de hierro.
Pronto el «Sensato», que este es el nombre de nuestro buque. fue sacado del muelle. En la milla medida comprobamos las máquinas, la velocidad de desplazamiento, con hélices de hielo, es algo inferior. Eliminamos la desviación de la brújula. Estamos probando los cañones antiaéreos recién instalados.
Y al regresar del mar, una serie de camiones con municiones, alimentos y otros suministros nos esperan en el muelle. Al costado del barco se encuentran amarrados barcos cisterna con combustible y agua para calderas. El ayudante principal del barco, el teniente mayor Fyodor Sergeevich Sergeev, apresura a los marineros, corre desde el barco hasta el muelle y busca un lugar para la carga. Nunca hemos recibido tantos. Todas las bodegas y compartimentos, cubiertos con lonas, están llenos de cajas y bolsas, que también se apilan sobre las superestructuras. El ingeniero mecánico Morozov está indignado:
“¡Convirtieron un buque de guerra en un carguero seco!”
Y nos colocaron varias cajas en la sala de radio. El primer oficial respondió de inmediato a mis tímidas objeciones:
“Esto es asunto tuyo”. Mira, dice: «Vidrio. No tirar, no inclinar». Acéptalo sin discusión.
Al menos mis hombres están liberados del trabajo de carga. Nunca se les envían operadores de radio; cuidan sus dedos, que deben ser sensibles y flexibles, como los de un pianista, de lo contrario no podrán manejar la tecla del telégrafo.
Y así nos despedimos de la maravillosa Bahía del Cuerno de Oro. Los destructores formaron una sola columna. A la cabeza está el líder «Bakú», detrás está el destructor «Raz’yarennyi», y al final está nuestro atractivo «Razumny». Más tarde, el buque de transporte Volga y el petrolero Lok-Batan se unieron a nosotros.
La ciudad brilla bajo el sol con miles de ventanas. No hay nadie despidiéndolos en el terraplén: el secretismo de la salida está pasando factura. Nos acompaña un pequeño cazador bajo la bandera del comandante de la flota. El pequeño barco rodeó la formación. El vicealmirante I. S. Yumashev se despidió de nosotros, nos deseó un buen viaje, y el cazador se giró. De vuelta a la base.
Y nos vamos. Las colinas cubiertas de pinos ocultaban «nuestra ciudad»: nuestra querida Vladivostok. Más adelante, los sombríos y escarpados acantilados de la isla Askold se elevan desde el agua.
Un marinero cartero entrega el correo recibido justo antes de partir. Él me entrega dos cartas. No hay noticias de mi esposa. Sólo tres meses después me enteré de que ese mismo día, 15 de julio, nació nuestra hija Nadezhda.
En la cabina abro los sobres. Dolor en cada una. Mi madre escribe desde Ryazhsk, que está en la región de Riazán. Mi padre marchó al frente. Y sus tres hermanos, mis tíos, los tanquistas Timofey, Kondrat y Maxim murieron cerca de Moscú. (Mi padre, Iván Yegorovich, morirá más tarde, en febrero de 1944, cerca de Leningrado, cuando nuestras tropas finalmente expulsen al enemigo de la sufrida ciudad). Mi hermana María, estudiante del Instituto de Moscú, también está en el ejército; Ella luchará para llegar a Budapest. Madre se quedó con dos niños. Vanya, de quince años, es ahora el sostén de la familia.
Otra carta de Evgenia Sergeevna Yartseva, madre de una buena amiga mía de la escuela. Hay desesperación en cada línea. Mi hijo y tu amiga Shura, mi Ola, ya no están, me dice. Murió en las profundidades del Mar Negro. Y nosotros, su esposa Varya (¿recuerdas a Varya Chvyrova, estudiaba en tu clase?) y mi nieta, que nació justo antes de nuestra evacuación de Sebastopol, vivimos ahora en Chirchik. Fue aquí donde nos llegó la terrible noticia.
Evgeniya Sergeevna apodó a su hijo «Ola» por su carácter irreprimible. Él era el cabecilla en todas partes: en la escuela, en el campamento de pioneros y en la academia naval.
La carta termina con una súplica:
«¡Kolya! ¡Aplasta a la escoria fascista! ¡Sin piedad para los asesinos!
Hoy tengo que dar una lección política. Como siempre, me preparé cuidadosamente y escribí un breve resumen. Pero, al bajar a la cabina, donde me esperaban los marineros, dejé mis notas a un lado. Simplemente leí las cartas que acababa de recibir, contándoles sobre la muerte de seres queridos y el dolor de sus familiares. Los marineros escuchaban en silencio. Luego empezaron a hablar, acaloradamente, con rabia. Cada uno tiene sus propias cuentas pendientes con el enemigo.
Justo ahora, en el mar, nos dijeron que el redespliegue a Petropavlovsk era solo la supuesta leyenda oficial. De hecho, iremos más lejos: al mar de Barents, a la bahía de Kola, y seremos incluidos en la Flota del Norte. Nuestro rumbo es a lo largo de los mares del océano Ártico.
Resulta que mis vagas suposiciones estaban justificadas…
Nuestro destacamento está encabezado por el comandante de la brigada de destructores, el capitán de primer rango V.N. Obukhov. El comisario militar del destacamento es el comisario del batallón P.A. Samoilov, Jefe de Estado Mayor – Capitán de segundo rango L.K. Bekrenev. No es casualidad que pasaran tanto tiempo con nosotros durante las reparaciones y las pruebas en el mar, profundizando en el entrenamiento de nuestros hermanos oficiales y comprobando la preparación de los barcos.
“Camaradas”, nos dijo el comisario, “ahora podemos transmitir la misión de combate a todo el personal”. Hoy tendremos una reunión de partido donde discutiremos todo. Las pruebas que se avecinan serán difíciles y la gente necesita estar preparada para ellas.
La designación en código de nuestra transición es «EON-18» – expedición de propósito especial número dieciocho. Por la tarde, en una reunión, el comandante presentó las características más importantes de la organización de la transición. En la zona de la bahía de Vladivostok-Providence, la gestión está confiada al mando de la Flota del Pacífico. En los mares árticos: al Estado Mayor de la Armada. El resto de la zona de transición está bajo el mando de la Flota del Norte. Nos comunicaremos con el Estado Mayor de la Armada en los sectores oriental y occidental del Ártico a través de las estaciones de radio de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte de acuerdo con las reglas internacionales de comunicación por radio.
Por eso, ya en la base, se nos exigió estudiar y dominar estas reglas. Pero nuestras posibilidades allí eran limitadas. Estábamos ocupados instalando nuevos equipos y prácticamente no podíamos entrenar: cuando estábamos en el muelle, las estaciones de radio se quedaron sin energía.
Ahora los operadores de radio están recuperando el tiempo perdido. Al principio, los jóvenes marineros estaban perdidos: “hablar” con los experimentados operadores de radio de la Ruta del Mar del Norte, estos veteranos de las ondas, estaba más allá de sus capacidades. Para poder ayudarlos de alguna manera, les asignamos a cada uno un jefe: nuestros mejores especialistas, como los miembros del Komsomol Mikhail Mikryukov, Veniamin Shmuilovich, Vladimir Gakh e Ivan Fedyakin.
El trabajo de operador de radiotelégrafo, en mi opinión, es el más difícil y el que conlleva más responsabilidad en un barco. La conexión con el mando, la precisión y puntualidad de las decisiones del comandante y, en esencia, el destino del barco dependen de su habilidad y dedicación a la tarea. Y no escatimamos esfuerzos en aprender y mejorar la calidad de nuestro trabajo.
Detrás de la popa quedó el estrecho de Tatar. El pitcheo aumentó inmediatamente. El mar de Ojotsk nos recibe con un viento furioso y racheado. Al amanecer me llamaron al puente. Estoy despegando por la rampa. El comandante permanece inclinado hacia delante, presionando los binoculares contra sus ojos. Él se queja:
«¡Los samuráis están mirando y olfateando!»
Frente al acantilado gris de la isla Shumshu, a sólo una milla de distancia, los destructores japoneses de clase Kamikaze se balancean sobre las olas.
Informando de mi llegada. El comandante baja sus binoculares y se gira para mirarme. Dice con irritación:
—¡Señalero! El buque insignia no está contento. Utiliza un semáforo para preguntar si nuestros operadores de radio están durmiendo. ¿Qué pasa?
Corro a la sala de radio. Estoy mirando el libro de registro. Sólo contiene las notas: “reloj entregado”, “reloj aceptado”. Ordeno que se abra inmediatamente la segunda guardia en las frecuencias de nuestras naves. [106]
Nuestro operador de radio más experimentado, Ivan Fedyakin, se sienta en el receptor. El suboficial Mikhail Mikryukov, después de despedir al operador de radio de guardia, también se coloca los auriculares y gira los verniers. Él me mira con sorpresa.
– Ruido.
Yo mismo me siento al receptor. En los auriculares solo se oye el crepitar de las descargas atmosféricas. Todo está claro. El primer truco del Ártico. Una tormenta magnética paralizó las comunicaciones por radio. Pasamos por los rangos de frecuencia. En ondas medias, el único código Morse que se puede escuchar procede de una estación de radio costera japonesa. No se escucha nada más. El buque insignia también entendió lo que estaba pasando. De todos modos, no recibimos más reprimendas.
La tormenta se intensificó. Las nubes plomizas van bajando. Y entonces llegó la niebla. A través de ella apenas se veían las superestructuras del barco que iba delante. El 22 de julio llegamos a Petropavlovsk-Kamchatsky. Cargamos combustible, agua fresca y reabastecimos los suministros de alimentos. Y de nuevo al mar.
Nos acercamos a Providence Bay en la niebla. Nuestra aparición causó alarma: los barcos de transporte anclados nos confundieron con japoneses. Pero todo rápidamente quedó claro. Echamos el ancla.
Cuando la niebla se disipó, los comandantes de los barcos fueron llamados al rompehielos Mikoyan. Nuestro comandante me llevó con él en caso de que se dieran instrucciones de comunicación. En el barco maniobramos entre los barcos de transporte que llenan la bahía. ¿Cuántos son allí? Después de contar hasta quince, pierdo la cuenta. Y todos se hundieron por el peso de la carga hasta la línea de flotación.
Subimos a la amplia cubierta del rompehielos. Cerca del bote salvavidas, un tipo corpulento con elegantes pantalones Cheviot y una chaqueta de cuero nueva está jugando con un cachorro juguetón. Y en su cabeza lleva una gorra naval.
-¡Caruso! ¡Vencedor! — Grito, — ¿Eres tú?
Sí, es él, el teniente Viktor Kamaev, mi compañero de clase de la academia. Lo apodamos Caruso por su hermosa voz: Víctor era el cantante principal en nuestras presentaciones amateurs. Vamos a abrazarnos.
-¿Cómo llegaste aquí? —pregunto. —Pensé que estabas en el Mar Negro.
— Y allí pelearon. Y ahora aquí. ¿Cuánto tiempo vivirá nuestro hermano?
Se lo presento a nuestro comandante. Miró su reloj y dijo que tenemos tiempo, podemos hablar.
Kamaev contó cómo el Mikoyan, que se convirtió en un buque de combate al comienzo de la guerra, recibió una misión inesperada. Le retiraron los cañones y vistieron a la tripulación de civil. El rompehielos fue escoltado por buques de guerra hasta el Bósforo y luego avanzó sin escolta. En el mar Egeo fue atacado por torpederos italianos. Con hábiles maniobras, el rompehielos (¡no fue casualidad que ahora estuviera comandado por el ex comandante de destructor M.S. Sergeev!) evadió los torpedos. Luego pasó por el Canal de Suez hacia el Océano Índico. Más adelante, a lo largo de la costa este de África, el Cabo de Buena Esperanza, el Océano Atlántico. A través del Canal de Panamá llegamos al Océano Pacífico y nos dirigimos al norte. Con paradas en pocos puertos, el viaje, que prácticamente dio la vuelta al mundo, duró seis meses. Y finalmente llegamos aquí.
Aquí también llegaban barcos de transporte que realizaban viajes diversos, pero también largos y arriesgados. Y el hecho de que estén aquí se debe en gran parte a nuestros hermanos de profesión: los operadores de radio. Separados por vastos espacios, proporcionaban comunicaciones confiables que ayudaban a los barcos a llegar a sus destinos a tiempo. Los ojos de Víctor brillan de orgullo.
— Por cierto, ¿ves los mástiles en la colina? Nuestro amigo Ivan Ganin trabaja en el centro de radio local. Elijamos un momento y visitémoslo.
Pero no tuve oportunidad de ver al teniente Ganin: los quehaceres previos al viaje me lo impidieron.
En la reunión, los comandantes y capitanes de los barcos recibieron información sobre las condiciones del hielo en el sector oriental del Ártico y recibieron instrucciones sobre el procedimiento para navegar con rompehielos.
Quedó clara la plena responsabilidad que recaía sobre nosotros, las tripulaciones de los buques de guerra. No sólo debemos traer nuestros destructores, que repondrán la capacidad de combate de la activa Flota del Norte, sino también, si es necesario, cubrir con el poder de las armas navales los transportes con decenas de miles de toneladas de carga necesaria para el frente, para todo el país combatiente.
El 19 de agosto, el rompehielos, los transportes y luego los barcos militares levaron anclas y se hicieron a la mar. La caravana se extendió por varios kilómetros. Entramos en el estrecho de Bering. A la izquierda están las montañas nevadas de Chukotka. A la derecha, en la bruma, se ven las costas de Alaska. Asia y América: ¡qué cerca están la una de la otra!
Rodeamos el cabo Dezhnev. Viento frío. Las salpicaduras levantadas por el tallo azotan las superestructuras. Los témpanos de hielo son cada vez más comunes. Con un sonido metálico y chirriante rayan los paneles de madera que rodean el casco del barco.
¡Hola, legendario Ártico!

TOBOLETS (29/01/2013